Kako razlikovati prosti tek in kaseto

Razlike med kasetnim vztrajnikom in rotacijskim vztrajnikom so: različna demontaža, različna struktura in različna uporaba vozil.

1, Povezava med vztrajnikom in pestom kasetnega vztrajnika je osnova stolpa in zaklepni kos, zobni del pa je mogoče razstaviti. Zobati diski kasetnega vztrajnika so zlepljeni drug za drugim, na sredini pa je stolpna osnova, tako da jih lahko nastavite enega za drugim. 9 hitrost je sestavljena iz 9 vztrajnikov, če je ločen vztrajnik slab, ga je mogoče zamenjati ločeno.
2, Povezava med vztrajnikom in pestom vrtljivega vztrajnika je navojna in zob ni mogoče razstaviti. Spin vztrajnik je en kos, če je zob je slabo zamenjati vse.

1, Zaskočna struktura vrtljivega vztrajnika je znotraj vztrajnika, ne na pestu, kar je enaka strukturi tradicionalnega kolesarskega enohitrostnega vztrajnika.
2, zaskočna struktura kasetnega vztrajnika je znotraj stolpne osnove pesta, vztrajnik pa je sestavljen samo iz več zob, brez kakršne koli zapletene notranje strukture.

1, vrtljivi vztrajnik se večinoma uporablja pri enohitrostnih kolesih, plezalnih kolesih, starih športnih kolesih s prestavljanjem in nizkocenovnih začetnih športnih kolesih, kot so 6- in 7-stopenjska kolesa.
2, Kasetni vztrajnik je bolj stabilen, lažji in lahko zmanjša najmanjši del zoba, zato sodobna športna kolesa srednjega in višjega razreda večinoma uporabljajo kasetni vztrajnik.

Tako se imenuje, ker je nameščen neposredno na stolpno dno zadnjega pesta (tj. zadnje osi) in je stisnjen z zgornjim pokrovom vztrajnika z navojem. Zaskočna struktura kasetnega vztrajnika (tj. vir "klikajočega" zvoka, ko je zadnje kolo v prostem teku brez kakršnih koli pedaliranja) je znotraj podnožja pesta, vztrajnik pa je sestavljen iz le nekaj zob, brez kakršnih koli zapletenih notranja struktura.
Obstajata dve vrsti kasetnih nosilcev za vztrajnik: japonski (specifikacija Shimano) in italijanski (specifikacija Campagnolo), od katerih je večina japonskih, italijanski pa je pogostejši pri cestnih kolesih s kompleti menjalnika/prestavljanja Campagnolo.

Vztrajnik je privit neposredno na navoje vrtečega se pesta skozi navoje, ki so priloženi vztrajniku. Zaskočna struktura vrtljivega vztrajnika je znotraj vztrajnika in ne na pestu, kot je to v primeru enostopenjskega vztrajnika na tradicionalnem kolesu.
Zaradi stabilnejše konstrukcije, manjše teže in zmožnosti pomanjšanja najmanjših zob sodobna športna kolesa v srednjem in višjem segmentu običajno uporabljajo kasetne vztrajnike, medtem ko se vrtljivi vztrajniki nahajajo pri enohitrostni kolesih, plezalcih ( z vrtljivim vztrajnikom naprej na zobeh), starejša športna kolesa s prestavljanjem in nižja osnovna športna kolesa. Trenutno so na voljo spin vztrajniki z do 10 zobmi, torej 10 hitrostmi, medtem ko so kasetni vztrajniki na voljo z 12 hitrostmi.